Der Kompromissvorschlag für einen Kombi-Bahnhof aus Kopf- und Tiefbahnhof in Stuttgart von Schlichter Heiner Geißler ist es wert, ernsthaft geprüft zu werden. Ein solches Kombimodell wird derzeit auch in Zürich gebaut. Es wäre wesentlich leistungsfähiger als Stuttgart 21. Die Aufforderung der Landesregierung an die Projektpartner, den Vorschlag bis Ende August fundiert zu prüfen, muss daher von allen Beteiligten ernst genommen werden.
Es ist das Wesen eines Kompromissvorschlags, dass beide Seiten nachgeben müssen und keiner hinterher vollkommen glücklich ist. Das Beharren der Deutschen Bahn AG, der SPD und des Bundesverkehrsministeriums auf der harten Haltung für den umstrittenen Tiefbahnhof vertieft den Riss in der Bürgergesellschaft anstatt Brücken zu bauen.
Die Kosten für den Kombi-Bahnhof schätzt die Schweizer Beratungsgesellschaft SMA, die den Vorschlag für den Schlichter Geißler ausgearbeitet hatte, auf 2,5 bis 3 Milliarden Euro. Die Deutsche Bahn AG und die Stadt Stuttgart gehen vom doppelten Betrag aus, womit sie den Gutachter, der den Stresstest durchgeführt hat, öffentlich diskreditieren. Gegen die Rechnung der Bahn spricht schon die Logik. Wenn ein vorhandener Bahnhof weitergenutzt und weniger unterirdische Zulaufstrecken benötigt werden, kann ein Projekt nicht teurer werden.
Würde die Deutsche Bahn AG betriebswirtschaftlich handeln, müsste sie sich für das Kombi-Modell einsetzen, das mehr Kapazität bei weniger Kosten ermöglicht. Stattdessen werden die Kosten für Stuttgart 21 schöngerechnet, um die gesamte Rechnung erst dann zu präsentieren, wenn das Projekt unumkehrbar ist.
Das Argument, dass das Gesamtprojekt bei der Kombi-Lösung später fertig würde, zieht nicht. Stuttgart 21 wird sich ebenfalls um Jahre verzögern. Bei der Kombi-Lösung könnten aber schon in wenigen Jahren im Bereich des Kopfbahnhofs erhebliche Verbesserungen für die Fahrgäste erreicht werden, während bei S 21 erst nach Abschluss aller Bauarbeiten ein neuer Bahnhof zur Verfügung steht.